“有了建造万吨商船的经验，我们的造船技术才会有突破性的进展，然后我们就能建造吨位更大的军舰，从五千吨到一万吨，再到两万吨？”

又一次曹安达想到了船厂的首席船舶工程师梁明伟对他们说的话，建造这几艘巨轮不过只是为了练手，是为了积累造船技术。

《最初进化》

当然，也不仅仅是为了练手，就拿万吨运矿船来说，相比于普通的散装船，运矿船的优势就是可以快速装卸，而且运输煤炭、矿石这类货物时也经得起粗暴操作的，它的船底舱钢板更厚，能经得起链铲装卸货物。

运矿船是南华急需的商船，因为现在南华每年需要进口数十万吨优质煤炭，鲁安达刚到船厂时就听说过，南华之所以从开普敦殖民地进口优质炼焦煤，就是因为受限于船只吨位，运量有限，成本相对较高。

否则就可以从阿拉斯加运输煤炭，在阿拉斯加就有大型煤矿，不过受限于距离，非得有大吨位的运矿船运输才能降低运输成本。

至于万吨移民船，它的重要性也是不言而喻的，南华需要唐山的人力资源来充实自身的人口，尽管南华注册在籍的移民船多达五十艘，每年都把数十万移民运到南华，可即便是如此，仍然满足不了南华对人口的需求。

建造运输能力更强的移民船，就成了必然的选择，这两艘移民船只是刚刚开始，甚至在船厂总工程师李威尔领导的设计室中，已经有排水量不逊于大东方号的移民船。

市场的需求刺激着南华的造船能力，可是在鲁安达看来，这样的进步速度仍然有点儿太慢了，在英国留学的时候，他曾目睹过英国皇家海军的庞大，也曾亲自参加建造过万吨的巨型战舰，从那里时，他的心里就有着一个渴望——建造一艘能够保卫南华的战舰。

回到南华后，鲁安达在工作之余，一直在研究着未来战舰的走向，描绘了多艘战舰草图的同时，也在试图摸索到南华造船工业的边界，或者说南华造船工业的潜力。

“其实，南华的造船技术还是非常雄厚的……”

鲁安达自言自语道。

“完全可以把步子迈大一些，我们完全可以建造更大的军舰，就像布鲁内尔建造“大东方号”一样。”

注视着远处的巨轮，尽管随着太平洋铁路和修通，“大东方号”的母港已经从南华改为临海，可是鲁安达依然能记得第一次见到那艘巨轮时的惊讶，在他看来正是“大东方号”把英国造船业推进到一个前所未有的高度。